昨日（6月30日），英國航咨詢機構德路裏(Drewry)發布了最新一(yī)期世界集裝箱綜合運價指數(WCI)，指數顯示本周繼續下(xià)跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線爲參考的該指數的即期運費(fèi)首次出現全面下(xià)跌情況。

• 上海-洛杉矶的即期運費(fèi)下(xià)跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下(xià)降16%。

• 上海-紐約的即期運費(fèi)下(xià)跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下(xià)降13%。

• 上海-鹿特丹的即期運費(fèi)下(xià)跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下(xià)降24%。

• 上海-熱那亞的即期運費(fèi)下(xià)跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下(xià)降8%。

洛杉矶-上海、鹿特丹-上海、紐約-鹿特丹和鹿特丹-紐約的即期運費(fèi)都出現1%-2%的降幅。

德魯裏預計運價将在未來幾周内将繼續下(xià)降。

有行業投資(zī)顧問表示，航運超級循環已經結束，運價下(xià)半年起加速下(xià)滑。據其預估，全球貨櫃運輸需求增長将自2021年的7％減速至2022、2023年的4％與3％，第三季度将是轉折點。

從整體(tǐ)供需關系來看，供給瓶頸已打開(kāi)，運輸效率損失不再。2021年船隻裝載運力增長5％，塞港造成效率損失26％，拉低實際供給增長僅4％，但來到2022、2023年期間，随着疫苗廣泛接種，第一(yī)季度起，原本限制港口裝卸的連鎖效應已顯著緩解，卡車(chē)與多式聯運營逐步恢複、集裝箱流動加速、碼頭工(gōng)人檢疫量減少并解除怠工(gōng)、船舶行駛速度提升等。值得注意的是，一(yī)旦第三季需求出現下(xià)滑，運輸效率将可望進一(yī)步提升，預期，随着塞港造成的26％效率損失逐步恢複，同期實際供給增長将大(dà)幅加速至25％、13％。

第三季度是傳統海運旺季。業界人士稱，按照慣例歐美零售商(shāng)、制造業7月開(kāi)始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預期，去(qù)年海運旺季運價飙漲的景象恐難再現，貨量、運價走勢恐怕要到7月中(zhōng)下(xià)旬會更明朗。

此外(wài)，根據上海航交所公布上周數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數連續兩周下(xià)跌，上周下(xià)跌5.83點至4216.13點，跌幅0.13%。三大(dà)遠洋航線運價持續修正，其中(zhōng)美東線跌幅2.67%，是去(qù)年7月底以來首次跌破1萬美元大(dà)關。

• 遠東到美西運價7378美元/FEU，周跌111美元、跌幅1.36%，創去(qù)年12月中(zhōng)旬以來新低；

• 遠東到美東運價9804美元/FEU，周跌269美元、跌幅2.67%，創11個月來新低。

• 遠東到歐洲運價5766美元/FEU，周跌27美元、跌幅0.52%，創去(qù)年6月以來新低；

• 遠東到地中(zhōng)海6,425美元/FEU，周跌62美元、跌幅0.96%

分(fēn)析師認爲，目前市場充滿變數，俄烏沖突、全球罷工(gōng)、美聯儲加息、通貨膨脹等因素可能抑制歐美端需求，加上原材料、運輸物(wù)流成本高企，外(wài)貿廠商(shāng)備料生(shēng)産也趨于保守，可能會影響拉貨動力；同時，美西塞港船舶減少，運力供給增加，運價持續高檔盤整。