歐洲港口陷曆史性擁堵！全球2%運力被“困”北(běi)海
全球2%的運力受困于北(běi)海，紅海的集裝箱船數量也比正常情況下(xià)減少了約20%，罷工(gōng)和進口量激增導緻了港口再現疫情封鎖期間的擁堵。
上月，歐洲第一(yī)大(dà)港鹿特丹港告急，大(dà)量空箱積壓港口的局面，曾令許多歐洲航運業人士深感焦慮。而德國基爾(IfW)世界經濟研究所本周發布的最新報告，也進一(yī)步揭露了北(běi)海港口曆史性擁堵的局面，究竟有多麽嚴重。
報告顯示，上月全球超過2%的運力在北(běi)海處于停滞狀态，這對那裏的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區的港口堵塞也在加劇。由于異常長時間的擁堵，這些船隻無法裝卸貨物(wù)，令人不安的現象提醒着人們，盡管疫情封鎖已成爲遙遠的記憶，但供應鏈仍然嚴重堵塞。這可能會對未來的貿易運輸造成影響。
德國基爾(IfW)世界經濟研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體(tǐ)而言，6月全球貿易出現了略微積極的趨勢，但擁堵不堪、高運費(fèi)成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿易，特别是對歐洲的貿易。”Vincent Stamer還指出，航運擁堵的情況以往在北(běi)海地區是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這将主要影響到海外(wài)貿易尤其是與亞洲的貿易。例如，那些從亞洲發貨的消費(fèi)電子産品、家具或紡織品。
由于俄烏沖突和疫情封鎖令全球航運市場陷入混亂，數月來，物(wù)流公司一(yī)直在爲集裝箱運輸計劃苦苦掙紮，由于俄烏沖突，集裝箱運輸陷入混亂。當歐洲國家煤炭和液化天然氣進口激增時，擁堵情況進一(yī)步加劇，這表明了港口基礎設施無力承載運輸量激增。
上月，随着鹿特丹港未交付貨物(wù)的積壓情況日益嚴重，迫使航運公司優先考慮發運滿載貨物(wù)的集裝箱，對于亞洲出口商(shāng)至關重要的空箱，正被大(dà)量困在這個歐洲最大(dà)的出口樞紐港中(zhōng)。
基爾世界經濟研究所的報告指出，令事态更爲複雜(zá)的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿易航線)上的集裝箱船數量，也比正常情況下(xià)預估的少了大(dà)約20%。上一(yī)次出現如此大(dà)的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發之初。Vincent Stamer認爲，“一(yī)個決定性因素可能是，由于從中(zhōng)國到歐洲有長達40天的航程，疫情的負面影響依然存在。北(běi)海的集裝箱船擁堵，以及由于新一(yī)帶一(yī)路倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會減少紅海航線的船運量。”
而對于眼下(xià)處于困境的歐洲經濟而言絕非是一(yī)件好事。根據基爾世界經濟研究所的最新貿易數據顯示，6月份全球貿易指數較上月增長0.4%，但歐洲表現最弱，歐盟整體(tǐ)出口已出現下(xià)降(-0.5%)，進口增幅也較小(xiǎo)(+ 0.8%)。相比之下(xià)，美國和中(zhōng)國的進出口都呈現強勁增長。德國聯邦外(wài)貿和批發商(shāng)協會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候表示，“雖然德國外(wài)貿在危機中(zhōng)仍繼續保持堅挺，但前景已不容樂觀。”
