最近全球不少大(dà)港又(yòu)開(kāi)始塞港，更别提歐洲與美國港口正在經曆曆史性大(dà)擁堵。雪上加霜的是，海外(wài)卡車(chē)司機等供應鏈罷工(gōng)是一(yī)起接一(yī)起。

目前美西港口有數萬個貨櫃堆積，在洛杉矶港口碼頭就有近3萬個貨櫃被延誤，平均停留等待時間約7.5天。同時，因擔心美西碼頭工(gōng)人罷工(gōng)，大(dà)量貨載移往美東或墨西哥灣港口，造成美東運量大(dà)幅增長，美東港口甚至更堵，薩凡納港的候港時間長達11-12天。

更可怕的是，會員(yuán)人數近3萬、遍布美國西岸全部29個港口的碼頭工(gōng)會International Longshore and Warehouse Union，合約已于7月1日到期，正進行談判。就以往曆史來看，他們順利談攏的幾率基本爲零。如果勞工(gōng)糾紛升級，那對于供應鏈就不是雪上加霜的問題了……

也提醒近期要出貨美國的外(wài)貿人，貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO、OOCL、EVERGREEN，LA碼頭最穩隻有MATSON， EVERGREEN還行，OOCL勉強。

Daily Mail：巨型集裝箱船在奧克蘭港外(wài)等候，卡車(chē)司機威脅無限期罷工(gōng)

自上周以來，美西奧克蘭港卡車(chē)司機一(yī)直在封鎖通往港口的道路，阻止船舶卸貨，奧克蘭港内一(yī)排排集裝箱無處可去(qù)。

由于進口貨運量創紀錄，加上不列颠哥倫比亞省森(sēn)林火(huǒ)災導緻的多式聯運延誤，加拿大(dà)溫哥華港進口集裝箱停留時間大(dà)幅增加，港口擁堵狀況正在惡化。

馬士基指出，溫哥華港的Centerm碼頭目前的堆場利用率已達到113%。魯珀特王子港目前的堆場利用率也很高，達117%，集裝箱平均停留時間爲9.2天。馬士基正在取消港口的停靠，并開(kāi)始征收港口擁堵附加費(fèi)。

Financial Post：馬士基在加拿大(dà)的貨物(wù)運輸凸顯出供應鏈困境

多倫多與蒙特利爾的内陸鐵路貨場和倉庫持續擁堵

https://financialpost.com/transportation/rail/maersks-struggles-to-move-freight-in-canada-highlight-supply-chain-woes

7月14日，英國火(huǒ)車(chē)司機工(gōng)會ASLEF也宣布，因爲薪酬糾紛，英國八家鐵路公司的火(huǒ)車(chē)司機于7月30日罷工(gōng)。

鐵路罷工(gōng)可能隻是一(yī)個開(kāi)始。《泰晤士報》報道說，除了鐵路工(gōng)人，教師、醫護人員(yuán)、皇家郵政都可能在未來幾個月内因薪酬糾紛舉行罷工(gōng)。

利物(wù)浦Peel Ports的500多名碼頭工(gōng)人就準備對罷工(gōng)行動進行投票，投票時間從7月25日開(kāi)始，8月15日結束，如果工(gōng)人罷工(gōng)投票通過，港口可能會在8月底開(kāi)始停工(gōng)。

馬士基：英國計劃鐵路罷工(gōng)的相關公告

RMT工(gōng)會在7月27日、8月18日和8月20日的罷工(gōng)行動計劃将給整個英國的鐵路網絡造成重大(dà)破壞

歐洲港口與鐵路、公路相關運輸近幾個月一(yī)直風波不斷，各種不利因素疊加，造成了安特衛普港、漢堡港和鹿特丹港等多個港口的擁堵。

安特衛普港碼頭堆場的平均利用率爲80%；鹿特丹港ECT碼頭堆場利用率高達85%，冷藏箱插頭利用率爲100%，此外(wài)轉運和進口貨物(wù)的滞留時間也較長。

亞歐航線上，漢堡、鹿特丹與安特衛普都是必靠港口，有一(yī)個港口延誤，相關港口都會受到影響。

The Maritime Executive：歐洲主要港口正經曆着擁堵的挑戰

赫伯羅特在兩個法國港口加收擁堵附加費(fèi)，歐洲主要碼頭遭遇勞動力短缺、港口擁堵

英國Clarksons貨櫃港口擁堵指數在7月14日創下(xià)新高，顯示37.8%的貨櫃船隊運力堵在港口，超越去(qù)年10月底的前高，塞港造成運力減少。