當地時間26日上午，德國内閣會議批準了中(zhōng)遠集團收購德國碼頭運營商(shāng)漢堡港口與物(wù)流股份公司（HHLA）持有的漢堡港Container Terminal Tollerort碼頭（下(xià)稱“CTT碼頭”）的24.9%股權。

據彭博社引述匿名政府消息人士報道，德國總理朔爾茨及原本持反對意見的多位部長在星期三（10月26日）召開(kāi)内閣會議前已就這項協議達成一(yī)緻，内閣會議将批準這項協議，不作進一(yī)步讨論。

此次收購的比例比最初計劃的35%的股份要低。據德國之聲星期一(yī)（24日）報道，股東隻有在持有25%或以上的股份時才有否決權，因此此前反對中(zhōng)資(zī)入股的六個聯邦内閣部委的對這一(yī)折中(zhōng)方案達成了基本認同。另外(wài)10%的股權将在一(yī)個“冷凍期”後才有轉讓的可能，而中(zhōng)遠海運需在“凍結期”證明自己是可靠的夥伴。

2021年9月，中(zhōng)遠海運集團子公司中(zhōng)遠海運港口表示，計劃以6500萬歐元收購德國漢堡港CTT碼頭的35%股權。一(yī)年多來，對于這一(yī)收購案，德國聯邦政府内部意見并不統一(yī)，甚至傳出了要否決該收購案的消息。但德國總理府、漢堡地方政府始終力排衆議，選擇站在德國企業界一(yī)邊，有意推動收購案在10月底完成。

HHLA董事長翟智拉（Angela Titzrath）對德國聯邦政府的這一(yī)決定表示歡迎，并表示，将及時與中(zhōng)遠海運進行進一(yī)步的溝通。其表示：“海運行業正在經曆巨大(dà)的變化。在這樣的情況下(xià)長期穩定的合作關系是非常重要的。這幾年來CTT碼頭已發展成爲中(zhōng)遠海運航線的一(yī)個重要樞紐。在這個基礎上HHLA和中(zhōng)遠海運港口保證漢堡港和CTT碼頭在中(zhōng)歐貿易中(zhōng)起到重要的作用。” 事實上，早在今年9月漢堡港首席執行官Axel Mattern就曾表示：“拒絕中(zhōng)國人将是一(yī)場災難，不僅對港口，對德國也是如此。”

另據央視新聞客戶端報道，在26日的外(wài)交部例行記者會上，有記者提問，就中(zhōng)資(zī)中(zhōng)遠集團收購德國漢堡港碼頭一(yī)事，有報道稱德國聯邦政府各部門正在考慮允許中(zhōng)資(zī)入股24.9%而非原定的35%。對此，外(wài)交部發言人汪文斌表示，合作是互惠互利的，希望有關方面理性看待中(zhōng)德務實合作，停止無端炒作。

漢堡港是德國最大(dà)的港口、歐洲對華貿易的最重要樞紐之一(yī)，擁有豐富的後方集疏運設施，也是中(zhōng)歐班列重要的歐洲節點。由于港口内裝卸設備先進，機械化和自動化程度極高，漢堡港也被譽爲“德國通向世界的門戶”和“歐洲最快的轉運港”，尤其是在集裝箱海鐵聯運方面，每個碼頭都配備完善鐵路基礎設施，因此鐵路運輸效率高。CTT作爲漢堡港的3個碼頭之一(yī)，擁有4個泊位和14台集裝箱起重機，目前正爲中(zhōng)遠海運的兩條遠東航線、一(yī)條地中(zhōng)海航線和一(yī)條波羅的海支線航線提供服務。

漢堡港曆來是中(zhōng)國貨物(wù)通往歐洲的一(yī)個重要樞紐和集散地。漢堡港如今吞吐量的三分(fēn)之一(yī)都來自于中(zhōng)歐貿易往來，即每三個在漢堡港的集裝箱中(zhōng)就有一(yī)個是來自或去(qù)往中(zhōng)國的。漢堡港最新公布的集裝箱吞吐量數據顯示，2022年上半年漢堡港的集裝箱吞吐量達440萬标準箱（TEU），其中(zhōng)在對華貿易方面，漢堡港共處理了130萬标準箱，同比增長5.8%，在漢堡港主要貿易夥伴中(zhōng)排名第一(yī)，美國（29.1萬TEU）和新加坡（21.8萬TEU）分(fēn)别位居第二、第三。

有德媒評論稱，由于和中(zhōng)國往來的集裝箱總量遠超歐洲其他港口，漢堡港進一(yī)步夯實了“中(zhōng)歐貿易第一(yī)大(dà)港”的地位。

目前，中(zhōng)遠海運已經擁有歐洲兩個最大(dà)的港口，荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）和比利時的安特衛普港(Antwerp)的股份。中(zhōng)遠海運還深度參股希臘雅典的比雷埃夫斯港（Port of Piraeus），并在推動一(yī)項擴建位于萊茵河與支流魯爾河交彙處的内河港口杜伊斯堡港的鐵路終點的項目，這裏是來自中(zhōng)國的鐵路貨運的重要中(zhōng)樞。